Входные
Н, ЧРазрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию. Ставятся перед станцией и обозначаются литерой по направлению: «Н» — нечётное, «Ч» — чётное.
Светофоры для ЖД
Светофоры для ЖД: надёжность, точность, безопасность
Железнодорожные светофоры — ключевой элемент системы обеспечения безопасности движения. В отличие от городских светофоров, они передают машинисту не просто команду «стой/езжай», а детальную информацию о маршруте, допустимой скорости и состоянии впереди лежащих блок‑участков. Для компании «Индустрия Света» производство и поставка светотехнического оборудования для железных дорог — это решение сложных инженерных задач, где на первом месте стоят соответствие нормативам, долговечность и абсолютная читаемость сигналов в любых условиях.
Железнодорожная сигнализация
Светофоры для ЖД
Мачтовые и карликовые светофоры, светофорные головки, линзовые комплекты и светодиодные светооптические системы. Подбираем оборудование под участок, схему питания и систему управления огнями.
Работаем с сетью общего и необщего пользования, метрополитеном, промышленным транспортом и учебными полигонами.
- Норматив
- ПТЭ — приказ Минтранса № 250 от 23.06.2022, в силе с 1 августа 2022 года. Заменил приказ № 286.
- Оптика
- Действует ГОСТ 34707-2021. Прежний ГОСТ 11947-90 на комплекты линз КЛМ и КЛК в России утратил силу.
- Типоразмеры
- Комплект линзовый мачтового светофора КЛМ 212, карликового — КЛК 160. Применяются в ЭЦ, МПЦ и автоблокировке.
- Исполнение
- УХЛ1 по ГОСТ 15150-69 — умеренный и холодный климат, размещение на открытом воздухе.
Шаг первый
Какой у вас участок
Набор светофоров задаёт не бюджет, а путевое развитие и система управления. Шесть типовых ситуаций — от перегона с автоблокировкой до подъездного пути завода.
Перегон в автоблокировке
Здесь работают проходные светофоры между блок-участками. В трёх- и четырёхзначной автоблокировке огни могут быть нормально негорящими, а состояние цепей проверяют зондирующим сигналом — оборудование должно это поддерживать.
Дальность видимости считают не «чем ярче, тем лучше», а по тормозному пути: сигнал обязан опознаваться с расстояния, достаточного для остановки при максимальной разрешённой скорости на участке.
- Светофоры: проходные, предупредительные, повторительные
- Оптика: комплект КЛМ 212 либо светодиодная светооптическая система
- Питание: типовые схемы автоблокировки, резервирование цепей
- Монтаж: мачта с фундаментом, лестница, козырьки от засветки солнцем
Станция и её горловина
Основной объём светофоров приходится на станцию: входные, выходные, маршрутные и маневровые. Светофоры получают литерные обозначения по пути и направлению — «Н», «Ч», «НД», «М».
Для манёвров берут карликовые светофоры: они ниже и не мешают передвижению состава по междупутьям. Один корпус нередко совмещает функции — например, выходной и маневровый сразу.
- Светофоры: входные «Н» и «Ч», выходные, маршрутные, маневровые
- Конструктив: мачтовые линзовые либо карликовые на готовом основании
- Оптика: КЛМ 212 для мачтовых, КЛК 160 для карликовых
- Дополнительно: маршрутные указатели, полоса зелёная светящаяся
Сортировочная горка
Горочные светофоры задают скорость роспуска и работают в связке с горочной автоматикой. Сигналы здесь видит не только машинист горочного локомотива, но и составитель — поэтому читаемость на коротких дистанциях важнее дальнобойности.
Лунно-белый и синий огни на маневровых светофорах разделяют разрешение и запрет манёвров. Цветовые пары на одном светофоре не путают: синий ставят только на маневровых.
- Светофоры: горочные, маневровые с лунно-белым и синим огнями
- Оптика: светодиодные системы с точным контролем состояния каждого огня
- Устойчивость: вибростойкость и работа при перепаде температур
- Интеграция: горочная автоматика, диспетчерская централизация
Железнодорожный переезд
Переезд — место, где сигнал обязан быть понятен и машинисту, и водителю. Переездные светофоры дают два мигающих красных при запрете, заградительные подают красный сигнал при угрозе для движения поезда.
Комплект дополняют звуковые извещатели и устройство заграждения переезда, а локальная подсветка повышает заметность самой площадки — в туман и снег это заметно меняет картину для водителя.
- Светофоры: переездные двухзначные, заградительные мачтовые
- Оптика: светодиодные головки для переездных светофоров
- Дополнительно: звуковые извещатели, комплексы локальной подсветки
- Режим: мигание с нормированной частотой, контроль исправности огней
Метрополитен
В тоннеле свои условия: ограниченный габарит, влажность, отсутствие внешней подсветки и постоянная работа под напряжением. Линзовые светофоры «Метро» и тоннельные светооптические системы проектируют под эти условия отдельно от наземной сети.
Требования к сигнализации метрополитена отличаются от сети общего пользования, а состав оборудования согласуют с эксплуатирующей организацией под конкретную линию.
- Светофоры: линзовые «Метро», тоннельные типы
- Оптика: светооптические системы для тоннельного исполнения
- Питание: резервные источники под непрерывный режим работы
- Габарит: крепление на стены тоннеля и путевые конструкции
Пути необщего пользования
Подъездные пути заводов и комбинатов — отдельная история. Здесь светофоры разрешено ставить не только на мачты и мостики, но и на стены производственных помещений, а система управления нередко проще станционной.
Самая частая задача на таких объектах — переход с ламповых линзовых комплектов на светодиодные системы. Корпус, оптика и крепёж остаются на месте, меняется начинка головки.
- Светофоры: мачтовые, карликовые, на стенах помещений
- Работа: замена линзовых комплектов на светодиодные системы
- Что остаётся: корпус головки, крепёж, схема питания
- Документы: комплект для закупки и приёмки по объекту
Классификация
Виды светофоров по назначению
Один и тот же корпус решает разные задачи в зависимости от места установки и литеры. Ниже — девять назначений, которые встречаются на сети.
Выходные
по номерам путейРегулируют отправление со станции на перегон. Литера включает номер пути, поэтому на крупной станции выходных светофоров десятки.
Маршрутные
между районамиУправляют движением между районами станции. Нужны на узлах со сложной путевой схемой, где выходной светофор не покрывает весь маршрут.
Проходные
блок-участкиКонтролируют движение между блок-участками на перегоне. В автоблокировке могут быть нормально негорящими, с проверкой целостности линии.
Маневровые
лунно-белый, синийРегулируют манёвры и перестановку вагонов. Разрешение подают лунно-белым огнём, запрет — синим; обычно это карликовые светофоры.
Горочные
роспускУправляют роспуском вагонов с сортировочной горки и задают скорость скатывания отцепа. Работают в связке с горочной автоматикой.
Заградительные
17669-00-00Ограждают опасные участки: переезды, мосты, места ремонтных работ. При угрозе для движения поезда подают красный сигнал.
Предупредительные и повторительные
дублированиеЗаранее сообщают показание основного светофора либо повторяют его там, где видимость ограничена рельефом, кривой или строениями.
Локомотивные
в кабинеПоказывают сигнал путевого светофора прямо в кабине машиниста. Страхуют от ошибки восприятия, когда сигнал закрыт изгибом пути.
Логика сигналов
Семь показаний, которые читает машинист
Железнодорожная сигнализация использует пять цветов: красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый и синий. Смысл несут не только цвет, но и сочетание огней с миганием.
КрасныйСтой. Проезд запрещён.
Один зелёныйДвижение с установленной скоростью, следующий светофор открыт.
Один жёлтыйДвижение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.
Два жёлтых, верхний мигающийПроследование с уменьшенной скоростью по отклонению, следующий светофор открыт.
Два жёлтыхУменьшенная скорость по отклонению и готовность остановиться у следующего светофора.
Лунно-белыйНа маневровом светофоре разрешает манёвры.
СинийНа маневровом светофоре манёвры запрещены.
В трёх- и четырёхзначной автоблокировке сочетания огней дополнительно сообщают количество свободных блок-участков впереди. Это позволяет точнее держать интервалы и скорость без лишних остановок.
Требования
Что определяет конструкцию светофора
Светофор проектируют от тормозного пути поезда, а не от удобства монтажа. Отсюда вырастают требования к оптике, корпусу и питанию.
Дальность видимостиСигнал обязан опознаваться с дистанции, достаточной для безопасной остановки поезда при максимальной разрешённой скорости на участке.
КолориметрияЦвета сигналов выдерживают в утверждённых границах. Сдвиг оттенка в сторону оранжевого или салатового — прямой путь к ошибке восприятия.
Линзовая оптикаСтупенчатые линзы собирают световой поток в узкий пучок. В комплекте КЛМ 212 наружная бесцветная линза имеет восемь зон концентрации, внутренний светофильтр-линза СЛ — 139 мм.
Защита от засветкиКозырьки и антибликовые экраны не дают принять за сигнал отблеск солнца или прожектора. Для железной дороги это критично: ложный зелёный дороже, чем невидимый.
Стойкость к средеКорпус и оптика рассчитаны на вибрацию от подвижного состава, осадки, пыль и реагенты. Типовое климатическое исполнение для открытой установки — УХЛ1 по ГОСТ 15150-69.
Резервирование и контрольПрименяют контроль исправности огней, дублирование цепей питания и дистанционный мониторинг. Для нормально негорящих светофоров в МПЦ добавляется проверка целостности линии зондирующим сигналом.
Источник света
Лампы накаливания или светодиодные системы
Развилка простая: менять лампы в существующих головках дальше или переводить объект на светодиодные светооптические системы. Выбор зависит от того, сколько стоит обслуживание и как часто выезжает электромеханик.
| Параметр | Линзовый комплект с лампой | Светодиодная система |
|---|---|---|
| Источник света | Двухнитевая лампа, типовая позиция ЖС12-15+15, питание 12 В | Светодиодные модули и светооптические системы, типовая позиция на головку |
| Обслуживание | Регулярная замена ламп, чистка оптики, отказы по обледенению и протечкам | Межсервисный интервал длиннее, замена — по модулю, а не по всей головке |
| Контроль состояния | Выгорание нити замечают по факту отказа | Возможен контроль каждого модуля, проверка целостности линии зондирующим сигналом |
| Что делать на объекте | Закупать лампы и оптику как расходники, держать запас | Заменить начинку головки с сохранением корпуса и крепежа |
| Когда выбирают | Небольшие подъездные пути, малые объёмы движения, ограниченный бюджет | Перегон и станция с интенсивным движением, МПЦ, участки с дорогим выездом бригады |
Комплектация
Из чего складывается объект
Светофор — это не одна позиция в спецификации. Мы собираем комплект под конкретную головку и способ установки, чтобы на объекте не выяснилось, что не хватает крепежа или ламподержателя.
Светофорная головкаКорпус с числом секций под показания участка: двух-, трёх- и более значные исполнения.
Линзовый комплектКЛМ для мачтовых головок, КЛК для карликовых. Корпус алюминиевый или пластмассовый, ламподержатель под двухнитевую лампу.
Светодиодная системаСветооптические системы вместо линзового комплекта с лампами, под установку в существующий корпус.
Мачта, консоль, креплениеОпора под мачтовый светофор, консоль для установки над путями, элементы крепления на стену помещения.
Питание и резервСхема питания головки, резервные источники для участков с нестабильным электроснабжением.
Расходники и ЗИПЛампы, светофильтры-линзы, рассеиватели, блоки излучателей — чтобы не ждать поставку при отказе.
Порядок работы
От обследования до сервиса
Объём работ зависит от того, есть ли проект и кто ведёт монтаж. Мы можем закрыть весь цикл или только поставку по вашей спецификации.
Обследование участкаФиксируем типы светофоров, состояние головок, схемы питания и то, какие системы автоматики уже работают.
Подбор оборудованияОпределяем исполнение головок, тип оптики, способ установки и необходимость резервирования.
Проектирование и согласованиеГотовим техническую часть под объект. Для путей необщего пользования и метрополитена состав согласуют отдельно.
ПоставкаОтгружаем комплект со склада в Химках либо под заказ. Документы для юрлиц и закупок собираем под заявку.
Монтаж и пусконаладкаСтавим головки, подключаем питание, проверяем показания и контроль исправности огней.
Сервис и замена модулейДиагностика, замена вышедших из строя элементов, проверка характеристик при модернизации участка.
Нормативная база
По каким документам это работает
- ПТЭ железных дорог
- Приказ Минтранса России № 250 от 23.06.2022. Действует с 1 августа 2022 года сроком шесть лет, заменил приказ № 286 от 21.12.2010. Устанавливает систему организации движения и требования к устройствам сигнализации.
- Инструкция по сигнализации
- ИСИ входит в состав ПТЭ как приложение к приказу № 250. Именно она определяет систему видимых сигналов и типы сигнальных приборов. Отдельная инструкция ЦРБ-757 от 26.05.2000 относится к прежней системе документов МПС.
- Оптические элементы
- ГОСТ 34707-2021 — действующий межгосударственный стандарт на оптические элементы световых сигнальных приборов. В нём, в частности, определены типы комплектов КЛМ 212 и КЛК 160. Прежний ГОСТ 11947-90 в России утратил силу.
- Светодиодные системы
- ГОСТ Р 56057-2014 — общие технические требования и методы испытаний для светодиодных светооптических систем железнодорожной светофорной сигнализации.
- Технические условия
- Линзовые комплекты выпускают по отраслевым ТУ, типовое обозначение — ТУ 32 ЦШ 2015-93. Заградительные светофоры на светодиодных системах идут по отдельным ТУ под конкретный тип изделия.
- Условия эксплуатации
- ГОСТ 15150-69 задаёт климатические исполнения. Для светофоров на открытом воздухе типовым остаётся УХЛ1 — умеренный и холодный климат.
Состав оборудования и перечень документов уточняем под конкретный объект: требования к сигнализации на путях необщего пользования, переездах и в метрополитене отличаются, а на инфраструктуре общего пользования набор согласований шире. Если нужен комплект документов для закупки или приёмки — скажите об этом в заявке.
Применение
Где ставим оборудование
Работаем и с эксплуатацией, и с проектировщиками: часть заказов приходит спецификацией из проекта, часть — описанием участка словами.
Перегоны и станции
Проходные, входные, выходные и маршрутные светофоры. Основной объём поставки по сети.
Сортировочные горки
Горочные и маневровые светофоры с лунно-белым и синим огнями.
Переезды
Переездные и заградительные светофоры, звуковые извещатели, локальная подсветка площадки.
Метрополитен
Линзовые светофоры «Метро» и тоннельные светооптические системы.
Промышленный транспорт
Подъездные пути заводов и комбинатов: мачтовые, карликовые и настенные светофоры.
Учебные полигоны
Оборудование для обучающих площадок и кабинетов подготовки: наглядные действующие светофоры.
Разделы каталога
Что есть на складе и под заказ
Одиннадцать подразделов ЖД-ветки плюс отдельная страница по модернизации. Там описано, как перевести действующий светофор с ламп на светодиодные системы.
Модернизация ЖД светофоровЗамена линзовых комплектов на светодиодные системы на путях необщего пользования, станциях и переездах Светофоры мачтовыеДвух-, трёх- и многозначные Светофоры карликовыеДля станций и промпутей Светофоры консольныеУстановка над путями Светофоры переездныеДвухзначные, со звуковыми извещателями Светофоры метроЛинзовые исполнения «Метро» Головки светофорныеЛинзовые и светодиодные Светофоры сигнальныеПод задачи объекта Указатели световые светодиодныеДополнительная индикация Системы светофорные метроТоннельное исполнение Железнодорожные лампыРасходники и ЗИП Блоки излучателейЗапчасти для ремонта Крепления и кронштейныОпора, вынос, ящики Светофор заградительный17669-00-00, карточка изделия
Вопросы
Часто спрашивают перед покупкой
Чем мачтовый светофор отличается от карликового?
Не только высотой. Мачтовый ставится на опору или консоль и даёт дальнюю видимость — это сигналы для движения поездов: входные, выходные, проходные. Карликовый стоит низко, на готовом основании или бетонном блоке, его применяют для маневровой работы, где дальняя видимость не нужна, зато важно не занимать междупутье. Различаются и комплекты оптики: КЛМ для мачтового, КЛК для карликового.
Можно ли перейти с ламп на светодиоды, не меняя светофор?
Да, это стандартная модернизация. Лампу с отражателем вынимают, на её место ставят светодиодную светооптическую систему той же апертуры и цвета. Корпус головки, оптика корпуса и крепёж остаются, схема управления огнями тоже. Именно так решается основная задача на подъездных путях, где выезд электромеханика стоит дорого.
Что означает лунно-белый сигнал?
На маневровом светофоре лунно-белый огонь разрешает манёвры, а синий запрещает. На поездных светофорах эти огни не используются: там работают красный, жёлтый и зелёный в сочетаниях. Поэтому маневровый светофор никогда не перепутают с выходным по цветовой логике.
Нужны ли сертификаты для путей необщего пользования?
Состав документов зависит от объекта и требований эксплуатирующей организации. На путях необщего пользования набор обычно уже, чем на инфраструктуре общего пользования, но паспорта изделий и документы по ТУ нужны и там. Мы собираем комплект под конкретную закупку — сообщите, кто принимает оборудование и по каким документам, и мы подготовим бумаги заранее.
Как подобрать светофор под участок?
Нужны четыре вещи: назначение светофора по ПТЭ, число показаний, тип системы управления огнями и способ установки. Для переезда добавляется режим мигания и звуковые извещатели. Если проекта нет — пришлите описание участка, схему путевого развития или фотографию существующего светофора с маркировкой, подберём исполнение и подтвердим совместимость.
Поставляете в регионы?
Да, отгружаем по России и в страны ЕАЭС. Часть позиций держим на складе в Химках, остальное — под заказ. Способ доставки подбираем под габариты и сроки: мачтовые светофоры с опорами и головки удобнее везти отдельными местами.
Заявка
Подберём оборудование под участок
Опишите объект: назначение светофоров, число показаний, систему управления и способ установки. Если есть спецификация или проект — приложите её к письму, вернёмся с подбором и сроками.
